Модернизация однопутной четырехзначной кодовой автоблокировки

Для проектирования однопутной четырехзначной кодовой автоблокировки переменного тока 50 Гц институт «Гипротранссигналсвязь» рекомендует использовать типовой альбом двухпутной четырехзначной автоблокировки АБ-2-4К-77 с дополнительной разработкой схемы двустороннего движения.

Такой тип проекта был разработан Мосгипро-трансом и введен в действие по IV пути перегона Москва-Сортировочная — Перово. В процессе эксплуатации этого участка обслуживаемым персоналом выявлен ряд существенных недостатков, влияющих на надежность данной системы автоблокировки, что, в конечном счете, приводит к снижению пропускной способности перегона, а в определенных условиях отражается и на безопасности движения поездов.

Рассмотрим основные недостатки данного технического решения. В линейные цепи включены поляризованные линейные реле ЧЛ(НЛ) типа КМШ-750, которые управляются от впереди стоящей сигнальной точки контактами реле Ж и 3. В зависимости от состояния реле ЧЛ(НЛ) встают под ток реле ЖС или ЗС и непосредственно производят выбор огней на светофоре.

При выходе из строя линейного кабеля, а также при его отключении в процессе эксплуатации (проверка, измерения и т. д.) реле ЧЛ(НЛ) остается без тока, следовательно, даже при свободности двух и более блок-участков на светофоре будет гореть только желтый огонь (реле ЖС под током), что при интенсивном пригородном и пассажирским движении приведет к резкому сбою графика движения поездов.



Такая ситуация противоречит основным принципам числовой кодовой автоблокировки, в кото-рой свободность двух блок-участков проверяется по рельсовым цепям без линейных проводов и соответственно выбираются разрешающие огни на светофоре.

Другой недостаток, снижающий надежность работы автоблокировки, выявляется при случайном изменении полярности линейных проводов (перестановка местами жил кабеля или монтажных проводов). В этом случае после желтого огня с освобождением второго блок-участка на светофоре загорится зеленый огонь, так как реле ЧЛ(НЛ) будет находиться под током прямой полярности. На светофоре появится более разрешающее показание, что недопустимо для обеспечения безопасности движения поездов. После освобождения поездом третьего блок-участка реле ЧЛ(НЛ) встанет под ток обратной полярности и на светофоре вместо зеленого будут гореть желтый и зеленый огни.

Указанные недостатки ставят под сомнение целесообразность внедрения данного проекта. В плане Мосгипротранса на 1983 г. включена разработка аналогичного проекта на участке Москва — Люберцы по главным путям с высокой интенсивностью движения. Трасса кабеля проходит в черте г. Москвы и пригорода, где постоянно проводятся различные строительные и земляные работы. Поэтому, учитывая названные, причины, такой типовой проект для нашей дистанции, явно неприемлем.

В дистанции был разработан свой проект четырехзначной однопутной кодовой автоблокировки переменного тока 50 Гц. В его разработке активное участие приняли рационализаторы дистанции и члены общественного конструкторского бюро.

За основу проекта была взята существующая четырехзначная кодовая автоблокировка по главным путям участка Москва — Раменское, которая в процессе эксплуатации показала большую надежность и полностью обеспечивала безопасность движения поездов. На рисунке приведена основная часть принципиальной схемы спаренной сигнальной установки типа С.

Включение желтого и желтого с зеленым огней светофора выполняют контакты реле Ж и 3.

Они работают от дешифраторной ячейки типа ДА в зависимости от принимаемого из рельсовой цепи кода. При поступлении кода КЖ встает подток реле Ж (свободен один блок-участок), при приеме кода Ж срабатывает реле 3, а реле Ж остается под током (свободны два блок-участка). Для увеличения числа контактов включаются повторители реле Ж и 3. В качестве повторителей взяты реле типа НМШ1-400.

Таким образом, как видно из схемы, при неисправности линейных проводов на светофоре будут гореть желтый или желтый с зеленым огни. Это позволит поездам двигаться с установленной скоростью.

Для включения зеленого огня в линейную цепь введено нейтральное реле ЧЗС (НЗС) типа НМШ 1-400. Поэтому изменение полярности в линейных проводах не даст сбоя в работе схемы сигнальной точки.

Кроме указанной, в проекте использованы схемы диспетчерского контроля, четырехпроводная схема смены направления, переключения рельсовых цепей, контроля и автоматического переключения источников питания и др.

В проекте учтены последние указания и рекомендации службы сигнализации и связи Московской дороги.

Следует отметить, что в данном проекте сознательно оставлены светофоры с однонитевыми лампами в связи с тем, что технического решения на включение всех трех двухнитевых ламп нет, а замена части ламп по существующему графику приведет со временем к выходу из строя лампо-держателей из-за их низкого качества и малой надежности.

Проект был утвержден Главным управлением сигнализации и связи МПС и принят Мосгипротрансом для разработки на участке Москва — Люберцы.

РЕГУЛИРОВКА ЛИНЕЙНОЙ ЦЕПИ ОДНОПУТНОЙ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ

Релейная полуавтоматическая блокировка (РПБ) системы ГТСС широко используется на сети дорог и подъездных путях промышленного транспорта. Опыт эксплуатации выявил ряд недостатков РПБ, которые были учтены ГТСС при издании новых типовых решений. Однако при использовании действующих типовых решений выполнить качественную регулировку линейной цепи достаточно сложно.

Исходя из особенностей работы схемы линейной цепи РПБ во всех режимах можно сделать вывод, что недостаточное качество регулировки, а также сложность оптимального выбора параметров схемы математическим путем обусловлены наличием в схеме многих изменяемых по параметрам переменных. В их числе сопротивление линии, сопротивление резисторов Rm и Rn, напряжение источника питания. Кроме того, преобразователь ППШ-3 с включенной на его выходе лампой и резисторами имеет резко выраженную нелинейную характеристику выходного напряжения в зависимости от нагрузки.

Между тем надежная работа реле Л, ДП и ПО должна и может быть обеспечена при любых допустимых колебаниях напряжения источников питания и сопротивления шлейфа линейной цепи, если будут соблюдаться следующие условия.

В режиме путевого отправления напряжение на линейной обмотке реле ПО не менее чем в 1,5 раза выше напряжения полного притяжения его якоря; в режиме дачи согласия и в режиме изъятия ключа-жезла напряжение на линейной обмотке реле ПО не превышает половины напряжения полного притяжения его якоря, а ток в линии превышает ток полного притяжения якоря реле Л не менее чем в 1,5 раза; в режиме путевого прибытия ток в линии превышает ток полного притяжения якоря реле Л и ДП не менее чем в 1,5 раза.

Для выполнения этих условий регулировки не-обходимо изменить схему линейной цепи РПБ, как показано на рисунке, т. е. упразднить резисторы на выходе источника питания; включить дополнительный резистор RH, зашунтированный тыловым контактом вспомогательного реле ОБ (если перегон не оборудован ключами-жезлами, то РчД включается в схему, как показано на рисунке пунктиром); установить максимальное напряжение источника питания, но не более 100 В; обмотки реле Л, так же как и реле ДП, соединить последовательно или параллельно, если источник питания низковольтный.

При внесении указанных изменений следует установить значения сопротивлений резисторов Rin и Rfl. Сопротивление резистора Rm определяют в режиме путевого отправления. Для фиксирования схемы в этом режиме на станции приема исключают обесточивание реле дачи согласия после срабатывания реле ПО, а на станции отправления — обесточиваи=ние реле ОП после срабатывания реле ОВ. Затем, изменяя сопротивление резистора Rm станции приема, устанавливают на линейной обмотке реле ПО напряжение, в 1,5 раза превышающее напряжение полного притяжения его якоря.

Сопротивление резистора RH определяют в режиме дачи согласия. Для этого, изменяя сопротивление Rfl на станции отправления, устанавливают ток в линии, в 1,5 раза превышающий ток полного притяжения якоря реле Л этой станции. Затем измеряют напряжение на линейной обмотке реле ПО станции приема, которое не должно превышать половины напряжения полного притяжения якоря этого реле.

После выбора номиналов сопротивлений и установки РчШ и Rfl на обеих станциях проверяют параметры режима дачи прибытия.

Для фиксирования схемы в этом режиме на станции отправления исключают возбуждение реле ОВ после срабатывания линейного реле, а на станции приема — обесточивание реле ПО после срабатывания реле ДП. Затем измеряют ток в линии, который не менее чем в 1,5 раза должен превышать ток полного притяжения якоря реле Л станции отправления и реле ДП станции приема.

Далее проверяют режим изъятия ключа-жезла. Для этого измеряют напряжение на линейной обмотке реле ПО станции, в сторону которой отправляется поезд. Оно должно быть равно напряжению на этом же реле в режиме дачи согласия и не должно превышать половины напряжения полного притяжения якоря этого реле.

Иногда может наблюдаться перегрузка реле Л и ДП в режимах путевого отправления и дачи прибытия. Такими перегрузками можно пренебречь вследствие кратковременности протекания тока по обмоткам в этих режимах.

В ряде случаев на смежных станциях установлены аналогичные по функциям реле разных типов, а также неодинаковые источники питания. Это допустимо, но перед проведением регулировки необходимо схему по возможности симметрировать по сопротивлению и типу включения обмоток аналогичных реле, по характеристикам реле, по напряжению источников питания.

Следует учитывать, что качество регулировки тем лучше, чем больше ток полного притяжения якоря реле ПО (по одной обмотке) тока полного притяжения якоря реле Л. Кроме того, характеристики по току реле Л и ДП не должны резко отличаться.

Регулировка схемы линейной цепи РПБ в действующих устройствах, особенно при интенсивном движении поездов, может вызвать определенные трудности. Поэтому в лаборатории СЦБ Московской дороги испытаны варианты схем линейной цепи РПБ, не требующие регулировки параметров.

ИНДИКАТОРЫ КОНТРОЛЯ ИМПУЛЬСОВ

В. П. ЦОДИКОВ, старший инженер лаборатории автоматики, телемеханики и связи Одесской дороги

П ри пусконаладочных работах, а также при отыскании неисправностей в действующих устройствах диспетчерской централизации системы «Нева» нередко возникает необходимость контроля наличия одиночных импульсов и установления одновременности прохождения двух или трех импульсных сигналов. Для этих целей обычно используют осциллограф. Однако практика показывает, что из-за больших размеров осциллографа работать с ним не совсем удобно. При выполнении указанных работ значительную экономию времени дает применение индикаторов контроля импульсов.

Для регистрации прохождения одиночных им-пульсов служит индикатор, изображенный на. Он состоит из последовательно соединенных светодиода Д типа АЛ 102 и резистора R со-противлением 5...6 кОм. При отыскании неисправностей зажим 1 подключают к полюсу ПБ12 источника питания, а зондом 2 касаются различных точек электрической цепи. В случае прохождения одиночных токовых импульсов в исследуемых точках электрической цепи светодиод будет мигать. Таким индикатором удобно пользоваться при проверке работы блоков БТГР, ГИ, ГУ и других блоков, используемых в ДЦ системы «Нева».

Индикатор, представленный на рис. 2, контролирует одновременность прохождения двух или трех импульсных сигналов. Данный индикатор представляет собой электронный ключ.

При подключении входов 2, 3, 4 индикатора к исследуемым точкам схемы через диоды Д1, Д2 и ДЗ на базу транзистора Т1 при отсутствии импульсов подается высокий потенциал. К эмиттеру транзистора приложено запирающее напряжение и он закрыт. Через светодиод Д5 ток не протекает.

Одновременное понижение потенциала на всех трех входах электронного ключа вызывает протекание тока по переходу эмиттер — база транзистора Т1. Транзисторный ключ открывается, светодиод подключается к полюсу ПБ12 и зажигается. Этим фиксируется одновременность прохождения импульсов. Резистор R4 предназначен для ограничения тока, протекающего через светодиод.

Конструктивно индикаторы могут быть выполнены в виде измерительного щупа (рис. 3), имеющего зонд 1 и корпус 2. Все элементы схемы (резисторы R и светодиоды Д) монтируются внутри пластмассового корпуса. Мощность, потребляемая индикаторами, незначительна и практически не оказывает влияния на работу устройств диспетчерской централизации.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРАБОТКЕ НОРМИРОВАННЫХ ЗАДАНИЙ НА ДИСТАНЦИЯХ

А. Е. ФЕДОТОВ, зав. лабораторией ЛИИЖТа, канд. техн. наук К. В. БЕРЕЗОВСКАЯ, начальник нормативно-исследовательской станции Главного управления сигнализации и связи МПС

Для дальнейшего совершенствования организации технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ и связи, внедрения передовых форм организации труда, повышения эффективности работы дистанций и улучшения надежности устройств Главное управление сигнализации и связи МПС утвердило рекомендации по разработке нормированных заданий для работников линейных производственных участков и производственных баз дистанций сигнализации и связи, № ЦШП-58/32 от 21. 07. 83.

Рекомендации разработаны отраслевой научно-исследовательской лабораторией «Организация технического обслуживания систем автоматики, телемеханики и связи» ЛИИЖТа совместно с Нормативно-исследовательской станцией и Главным управлением сигнализации и связи МПС.

Нормированное производственное задание — это норма труда, устанавливаемая для рабочих и инженерно-технических работников с повременной оплатой труда. Как правило, нормированное задание выражается в заданном количестве норм на определенные виды работ либо в заданном объеме работы в натуральных показателях на фиксированный период времени.

Нормированное задание носит единовременный характер и устанавливается на строго определенный плановый период (смену, неделю, месяц и т. д.), по истечении которого заменяется новым. Оно может быть установлено как отдельному работнику—индивидуальное нормированное задание, так и коллективу (звену, бригаде и т. д.) — коллективное нормированное задание.

Для подразделений линейных производственных участков нормированное задание состоит из двух частей — постоянной и переменной. В первую часть входят работы по техническому обслуживанию и ремонту, выполняемые в соответствии с действующими для данного вида устройств инструкцией или технологическим процессом. Формы четырехнедельного и годового планов-графиков технического обслуживания устройств СЦБ утверждены инструкцией ЦШ/3820. Аналогично этим формам могут составляться графики и для других устройств.

Нормированный график является постоянной частью нормированного задания. Определяемые им затраты труда изменяются при изменении оснащенности участка, пересмотре соответствующей инструкции, технологического процесса и норм времени. Для устройств СЦБ в нормированный график вносятся затраты времени на отработку практических приемов поиска и устранения отказов.

Вторая часть нормированного задания включает в себя работы, для которых инструкциями по техническому обслуживанию и ремонту не установлены периодичность и объем, но выполнение которых необходимо для обеспечения надежной работы устройств СЦБ и связи. К таким работам относятся повышение надежности устройств и внесение изменений в схемы, надзор за работниками других служб, участие в комиссионных проверках устройств, техническая учеба работников других служб, снабжение участка, работы по капитальному ремонту и строительству и др.

Нормированное задание определяет затраты в норм на каждую работу, в нем ведется учет фактического выполнения работ и расхода рабочего времени. Для устройств СЦБ в качестве нормированного задания можно использовать оперативный план работы, в который следует добавить графу о плановых и фактических затратах на работу.

Нормированное задание для работников производственной базы дистанции содержит перечень подлежащих ремонту приборов (устройств) с указанием величин планируемых и фактических трудозатрат на выполнение задания. Форма нормированного задания для работников производственной базы дана в приложении 2. Осмотрим порядок разработки нормированного задания для линейного производственного участка.

Первая часть нормированного задания — нормированный график — строится для конкретного участка (объекта) на основе расчета затрат на обслуживание по нормам времени. Он определяет на каждый рабочий день перечень плановых работ по техническому обслуживанию и ремонту, место их выполнения, состав исполнителей и ве¬\личину трудозатрат. Для устройств СЦБ нормированный график строится в соответствии с Методикой расчета трудоемкости обслуживания устройств СЦБ и построения нормированных графиков.

Трудозатраты на работы, составляющие вторую часть нормированного задания, определяются исходя из конкретных условий участка. Затраты времени на надзор за работами, выполняемыми работниками других служб, на участие в комиссионных проверках, на пропуск поездов определяются в соответствии с «Типовыми унифицированными нормами времени на техническое обслуживание устройств СЦБ», а затраты труда на работы по повышению надежности, внесению изменений в схемы и др. планируются исходя из конкретных потребностей участка.

Например, расчет трудозатрат на работы по повышению надежности производится на основе плана повышения надежности устройств, который определяет наименование, объем и сроки выполнения работ для каждого участка (объекта). Норма времени на каждую работу берется из отраслевых и межотраслевых норм времени, а при отсутствии их устанавливаются местные нормы. На основе этого определяются требуемый контингент исполнителей и трудозатраты на планируемый период времени. Вторая часть нормированного задания не должна превышать для устройств СЦБ 35...40 %, а для устройств связи и радио — 15...20% ресурса рабочего времени.

Учитывая большую номенклатуру устройств связи и радио, следует на каждый объект с определенным видом устройств (АТС, телеграфные устройства и др.) строить отдельный график. Исходным материалом для построения нормированных графиков технического обслуживания устройств связи являются соответствующие инструкции по техническому обслуживанию, технологические процессы, нормы времени и оснащенность объекта.

Пример распределения затрат времени в нормированном задании для устройств связи на одного человека в процентах:

85 4 выполнение работ по нормированному графику резерв времени на устранение неисправностей работы по планам повышения надежности . . внесение изменений в схемы и модернизация устройств снабжение участка.

При построении нормированного задания следует стремиться к сокращению непроизводительных затрат времени, вызванных подготовительно-заключительными операциями и обслуживанием рабочего места. Например, для сокращения затрат времени на переходы и переезды целесообразно при планировании работ учитывать время на передвижение в нормированном графике. Это имеет особое значение при планировании работы централизованной бригады, обслуживающей несколько станций и перегонов.

При планировании следует группировать работы так, чтобы сократить до минимума время на переходы, например, в течение одного дня выполнять работу в одной горловине станции, обеспечивая при этом полную загрузку работников.

При обслуживании устройств централизованной бригадой целесообразно с учетом особенностей конкретных объектов формировать укрупненные комплексы работ, например: 1 комплекс — еженедельные; 2 комплекс — ежемесячные; 3 комплекс — квартальные; 4 комплекс — полугодовые (сезонные); 5 комплекс — работы с годовой и большей периодичностью.

Однако здесь должна учитываться технологическая совместимость работ и их сложность.

Нормированное задание составляется на основе отраслевых, межотраслевых и местных технически обоснованных норм времени, фотографий рабочего дня, хронометражных наблюдений. При разработке нормированного задания следует провести аналитическую работу по изучению использования рабочего времени. Разработка нормированного задания ведется группой в составе начальника

Итого за период планирования на бригаду (одного исполнителя). . .

Составил ШНС производственного участка, руководителя бригады или старшего электромеханика, инженера по труду, передовых работников, представителей общественности.

Коллективное производственное задание утверждает начальник производственного участка, а индивидуальное — старший электромеханик. Нормированные графики технического обслуживания утверждаются начальником дистанции сигнализации и связи.

Нормированное задание показывает объективные данные о реальных затратах рабочего времени. Это позволяет обоснованно подходить к решению вопроса о возможности и пределах расширения зон обслуживания.

Внедрению нормированных заданий на участках СЦБ, механизированных горок, связи, радио, по автоматике обслуживания пассажиров, ПОНАБ, РТУ, в подразделениях производственной базы и др. должна предшествовать большая подготовительная работа. При этом должны использоваться следующие элементы: перечень (опись) устройств, обслуживаемых электромеханиками и электромонтерами на данном участке; путевой план участка с нанесением напольных устройств; сборники норм времени на техническое обслуживание и ремонт устройств; инструкции, технологические процессы, методические рекомендации и другие руководящие материалы по организации труда на дистанциях сигнализации и связи.

Объем и номенклатура работ по ремонту приборов и устройств на производственной базе определяются технической оснащенностью дистанций и действующими технологией и нормами. Для бригад мастерской, метрологии, механизации и др. при Отсутствии норм времени задание выражается в натуральных показателях (штуках, погонных метрах и т. д.).

Нормированные задания выдаются работнику на месяц с указанием количества и наименования приборов, нормы времени на измеритель, общего времени на заданное количество приборов. В конце месяца подводятся итоги выполнения плана.

В ремонтно-технологическом участке целесообразно применять карты организации труда, которые состоят из ряда разделов.

Первый раздел — «Исходные данные — содержит наименование прибора, структурную технологию его обработки, форму организации труда, систему оплаты труда и показатели премирования. Этот раздел разработан по результатам проверки и анализа.

Второй раздел — «Организация трудового процесса» — включает в себя перечень и последовательность операций для каждой работы.

В третьем разделе — «Организация рабочего места» — описываются расположение предметов (оборудования и оснастки) в рабочей зоне; права и обязанности работника; требования к исполнителю, где указываются квалификация, образование, личные качества, стаж работы; система премирования.

Четвертый раздел — «Обслуживание рабочего места» — включает в себя обеспечение инструментами, приборами, защитными средствами, медикаментами, необходимыми материалами и технической документацией.

В пятом разделе — «Условия труда» — учитываются местные условия производственной обстановки, влияющие на производительность труда на каждом рабочем месте.



Оптимальный режим труда основывается на достаточном общем и местном освещении, допустимой температуре окружающей среды, нормальной влажности и отсутствии вредных веществ в воздухе. К специальным факторам относятся требования производственной гигиены и эстетики, четкий регламент режима труда и отдыха.

В шестом разделе — «Нормы труда» — даются нормы времени, определяемые рациональной организацией трудового процесса и новыми условиями, предусмотренными картой. Технологические и физиологические перерывы устанавливаются через определенные промежутки времени в течение рабочего дня и составляют 7,1 % рабочего времени.

На основании карт организации труда исполнителям выдаются нормированные задания на рабочий день, неделю, месяц.

Применение карт и системы контроля исполнения способствует устранению потерь рабочего времени, что, безусловно, повысит качество текущего ремонта приборов и надежности функционирования действующей техники на дистанциях сигнализации и связи.

Важное место в организации работы РТУ занимает обеспечение выпуска бездефектной продукции с выдачей гарантии ее безотказной работы в условиях эксплуатации. В основе системы бездефектного труда лежат принципы оценки качества труда каждого работника и коллектива в целом. В общем виде уровень бездефектного труда определяется как процент сдачи отремонтированных приборов с первого предъявления приемщику или старшему электромеханику.

Для обеспечения эффективности работы по нормированным заданиям необходимо установить контроль их выполнения. Этот контроль ведет старший электромеханик. При этом по суммарной трудоемкости всех заданных и выполненных работ и фактически отработанному (табельному) времени определяется уровень выполнения нормированных заданий за месяц. Система текущего контроля выполнения нормированных заданий предусматривает фиксирование фактического начала, окончания и качества выполнения каждой из работ, включенных в задание. Выполнение работ по обслуживанию устройств СЦБ наряду со старшим электромехаником контролирует сменный инженер дистанции. Для этого у него должны быть копии нормированных планов-графиков технического обслуживания. Сменному инженеру следует иметь контрольный график, в котором он в начале рабочего дня (смены) указывает намеченные работы в соответствии с планами-графиками и докладами старших электромехаников, а в конце смены отмечает фактическое выполнение работ на участках дистанции.

Нормированное задание считается выполненным при окончании всех запланированных работ в установленном объеме в течение периода времени, на который задание составлено. При выполнении большего объема работ, чем установлено в нормированном задании, оно считается перевыполненным.

Организация работы по нормированным производственным заданиям предусматривает премирование работников. Премирование должно обеспечивать поощрение напряженного, высокопроизводительного труда, проявление инициативы и творческого отношения к делу, ответственности работников за выполнение планов и заданий, соблюдение производственной и трудовой дисциплины.

При определении размеров премии целесообразно устанавливать их зависимость от итогов социалистического соревнования между подразделениями, бригадами и отдельными работниками. Премии работникам, перевыполняющим нормированные задания, выплачиваются в повышенных размерах.

Рекомендуется премировать инженерно-технический персонал и рабочих за непосредственное участие в разработке 'и внедрении организационно-технических мероприятий по снижению трудоемкости обслуживания и ремонта за счет части экономии по заработной плате (но не более 30 %), полученной в результате уменьшения трудовых затрат на обслуживание и ремонт средств автоматики. Рабочим-повременщикам при работе по нормированным заданиям могут устанавливаться тарифные ставки сдельщиков.

За совмещение профессий (должностей) и выполнение установленного объема работ меньшей численностью рабочим с повременной оплатой труда устанавливаются доплаты до 50 % тарифной ставки (оклада), а инженерно-техническим работникам — до 30 % должностного оклада на основной работе.

Рабочим-повременщикам, электромеханикам и старшим электромеханикам устанавливается доплата в размере 50 % тарифной ставки (оклада) за выполнение наряду со своей основной работой в случае производственной необходимости обязанностей временно отсутствующих работников по причине болезни, отпуска, командировки и др.

Электромеханикам и старшим электромеханикам доплата устанавливается за выполнение работ временно отсутствующих электромехаников (старших электромехаников и электромонтеров), занятых техническим обслуживанием и ремонтом устройств автоматики и связи.

Брейдо А. И., Овсянников 8. А. Организация обслуживания железнодорожных устройств автоматики м связи.

В последние годы усложнились условия технического обслуживания устройств автоматики, телемеханики и связи, повысились требования к надежности таких устройств, воз-росла сложность обслуживаемой техники, а также интенсивность ее использования. В книге изложен системный организационно-технологический подход к развитию системы технического обслуживания устройств (СТОУ) автоматики и связи на железнодорожном транспорте. Изложены пути совершенствования как самого процесса производства, так и управления системой обслуживания. Обобщены многие научные разработки и передовой опыт технического содержания устройств. Авторы показывают, что развитие системы технического обслуживания должно быть направлено на дальнейшую централизацию и индустриализацию технологических процессов, освещают вопросы технико-экономической эффективности внедрения прогрессивной организации ТО.

Основное внимание уделяется главным производственным подразделениям отрасли — дистанциям сигнализации и связи, которые рассматриваются как самостоятельные производственно-экономические системы.

Содержание: Системный подход к организации технического обслуживания. — Совершенствование организации и управления системой ТО. — Повышение эффективности процесса технического обслуживания.

Новые книги

Путевая блокировка и авторегулировка/Н. Ф. Котляренко, А. В. Шишляков Ю. Б. Соболев и др.

Изложены принципы построения современных систем интервального регулирования движением поездов — путевой блокировки, сигнальной автоблокировки, диспетчерского контроля и автоматических ограждающих устройств на переездах. Рас-смотрены устройство и теория рельсовых цепей и других путевых датчиков. Главное внимание уделено наиболее совершенным отечественным системам.

Содержание: 1. Основы путевой блокировки и авторегулирования. (Понятие о путевой блокировке и авторегулировке. — Путевые оптические каналы и устройства. — Рельсовые цепи как путевые датчики и каналы. — Основы теории и методы расчета рельсовых цепей. — Методы анализа и синтеза рельсовых цепей. — Особые виды рельсовых цепей (бесстыковые, цепи наложения и др.).— Точечные путевые датчики и каналы). 2. Путевая блокировка. (Автоматическая блокировка. — Особенности двусторонних систем автоматической блокировки. — Отечественные системы автоматической блокировки. — Надежность и восстанавливаемость устройств автоматической блокировки. — Полуавтоматическая блокировка). 3. Сигнальная авторегулировка. (Общие основы сигнальной авторегулировки. — Перспективы развития систем ИРДП и АУДП). 4. Автоматические ограждающие и контрольные устройства. (Автоматическое ограждение железнодорожных переездов. — Автоматический диспетчерский контроль и техническая диагностика).

Прокофьев В. А., Матлин Г. М. Эффективность и качество производственной связи. — М. Радио и связь, 1983.—142 с—50 к.

Описываются системы управления качеством работы сетей производственной связи; рассматриваются их качественные характеристики и методы расчета, а также дается методика оценки эффективности таких сетей.

А г а с ь я н М. В., Орлов Е. А. Электротехника и электрические измерения: Учебное пособие для техникумов связи.

Рассмотрены физические процессы, происходящие в цепях постоянного и переменного тока, методы расчета электрических и магнитных цепей. Описаны приборы и методы измерения электрических величин. Основные положения электротехники и электрических измерений раскрываются на примерах, взятых из области техники связи, и прежде всего проводной (телефонии, теле-графии, линейно-кабельных сооружений).

Опыт показывает, что внедрение диспетчерского руководства в значительной степени повышает качество эксплуатационной деятельности дистанций сигнализации и связи. Через сменных инженеров руководители дистанций получают необходимый объем информации от производственных участков и имеют возможность оперативно решать вопросы управления.

Инициаторами внедрения диспетчерского руководства в хозяйстве сигнализации и связи Южно-Уральской дороги явились Полетаевская и Карталинская дистанции. Такой метод руководства к 1972 г. был распространен на всех дистанциях дороги и с тех пор постоянно совершенствуется.

В 1979 г. была издана Инструкция по диспетчерскому руководству в хозяйстве сигнализации и связи, утвержденная начальником дороги. В этой инструкции подробно изложена работа сменных инженеров, показаны их взаимоотношения с поездными и энерго-диспетчерами, дежурными по станциям и операторами дистанций пути. При составлении инструкции учтен опыт Лиховской дистанции Юго-Восточной дороги. В 1983 г. инструкция по диспетчерскому руководству была переиздана.

Действия сменных инженеров регламентированы графиком технологического процесса, форма которого показана в табл. 1. Графиком предусматриваются: ежедневный контроль за планированием работ старшими электромеханиками по четырехнедельному и годовому планам-графикам, планам повышения надежности и прием докладов о их выполнении; ознакомление технического штата с руководящими документами МПС, управления дороги, отделения и дистанции; доклад руководству дистанции о работе устройств за сутки; контроль за выполнением правил производства работ при выключении устройств и др. На графике технологического процесса работы, выполняемые в дневную смену, помечаются зеленым карандашом, а в ночную — красным.

Самые разнообразные вопросы решают сменные инженеры дистанций. Они являются квалифицированными специалистами, имеющими высокую теоретическую подготовку и обладающими значительным производственным опытом. Повышению профессионального мастерства сменных инженеров способствуют проводимые ими целевые проверки линейных объектов, активное участие в организации и проведении технических занятий.

Систематически (один раз в 2 года) отдел СЦБ службы сигнализации и связи проводит курсы повышения квалификации сменных инженеров с отрывом их от производства. На курсах наряду с изучением устройств СЦБ и связи, должностных инструкций проводятся практические занятия по выключению устройств СЦБ при их проверке или ремонте.

Остановимся на конкретном выполнении сменными инженерами своих обязанностей.

Выполнение на дистанциях четырехнедельных планов-графиков технического обслуживания устройств СЦБ контролируют с помощью специального контрольного графика.

Начальник дистанции может поручить сменному инженеру контролировать осуществление ряда разовых работ и мероприятий. К ним относятся, например, более частая проверка изоляции монтажа в весенний период, срочные работы по указаниям вышестоящих организаций, внеочередная проверка устройств, мероприятия по предотвращению отказов и др.

В контрольном графике сменный инженер отмечает соответствующими условными обозначениями, указанными на бланке графика, все случаи выключения устройств СЦБ, нахождение на контролируемых объектах старших электромехаников, начальников участков, руководителей дистанции, технологических бригад РТУ, а также допущенные отказы в работе устройств СЦБ.

Ежедневно руководители дистанции анализируют выполнение четырехнедельных планов-графиков, дают необходимые указания и расписываются в соответствующей графе контрольного графика.

Четырехнедельный план-график околотка (бригады) и контрольный график сменного инженера являются цикличными. Воспользовавшись календарем выполнения работ, можно определить, какие работы должны выполняться на конкретном контролируемом объекте в любой день года. Цикличность контрольного графика позволяет сделать его бланк унифицированным и использовать на любой месяц года. Этот бланк имеет по горизонтали 58 строк (8 недель и два дня первой недели).

Бланк контрольного графика разрабатывается начальниками производственных участков под руководством заместителя начальника дистанции по СЦБ. При этом они руководствуются четырехнедельными планами-графиками околотков (бригад).

Контроль за выполнением годовых планов-графиков сменные инженеры осуществляют с использованием специального годового контрольного графика. Этот график аналогичен контрольному четырехнедельному графику. Разница заключается только в том, что горизонтальные его строки являются не днями, а месяцами года.

В число контролируемых объектов включена и технологическая бригада РТУ, выполняющая значительный объем работ годового графика при комплексном методе технического обслуживания устройств автоблокировки.

В клетках контрольного годового графика для контролируемых объектов на каждый месяц указываются (как и в контрольном четырехнедельном графике) порядковые номера работ годовых планов-графиков око-лотков (бригад). Работам по плану повышения надежности, включенным в годовые планы-графики околотков (бригад), также присваиваются номера, которые являются шифрами этих работ в контрольном годовом плане-графике сменного инженера.

Конкретный день выполнения работ годового плана-графика и плана повышения надежности указывает старший электромеханик, составляя для околотка (бригады) оперативный план работы на месяц. Получив от старшего электромеханика доклад о выполнении электромехаником (бригадой) конкретных работ, сменный инженер заштриховывает соответствующие номера работ на годовом контрольном плане-графике.

Четырехнедельные и годовые контрольные планы-графики очень удобны для анализа. Они позволяют руководству дистанции с минимальной затратой времени определить положение дел с выполнением работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ и принять соответствующие меры.

Анализ показывает, что случаи брака в работе, аварии и крушения в хозяйстве сигнализации и связи эксплуатационным штатом допускаются в основном из-за нарушения требований ПТЭ и должностных инструкций при осмотре и ремонте устройств. Лишь незначительная часть таких случаев является следствием несовершенства оборудования или схемных решений. В связи с этим усилия командного состава дистанций (в том числе сменных инженеров) направляются в первую очередь на воспитание у электромехаников и электромонтеров чувства высокой ответственности за обеспечение безопасности движения.

Каждый околоток (бригада) имеет папки руководящих указаний по безопасности движения с изложением обстоятельств и причин имевшихся случаев брака в работе. Сменный инженер не реже одного раза в 6 мес по телефону сверяет наличие имеющихся на околотке указаний со своим контрольным экземпляром. При фактических проверках околотков командный состав дистанции, общественные инспектора на месте убеждаются в четкости знаний этих указаний обслуживающим персоналом.

Кроме того, для усиления безопасности движения наиболее сложные работы в устройствах СЦБ, связанные с выключением устройств (см. приложение № 1 инструкции ЦШ 3378), выполняются с согласия и под контролем сменного инженера. При этом пользуются специальными контрольными карточками. Всего составлены 33 контрольные карточки. В них подробно изложены примерные записи, которые должны оформлять в Журнале осмотра исполнитель работ и дежурный по станции, описан порядок выключения устройств и их проверки перед включением в работу. Необходимо отметить, что такими карточками пользуются на только работники дистанций. Их применяют в своей деятельности дежурные по станциям.

Прежде чем согласовать производство конкретной работы сменный инженер убеждается, что имеется разрешение соответствующих лиц на выключение устройств, а должность ответственного исполнителя соответствует должности, указанной в инструкциях ЦШ/3820 и ЦШ 3378. При назначении исполнителя учитываются его практический опыт, объем работ, интенсивность движения поездов и т. п. В случае необходимости выполнение работ поручается старшему электромеханику.

Имея разрешение на выключение устройств (например, стрелки), сменный инженер убеждается в знании электромехаником правил производства работ. Для этого он заслушивает по телефону текст записи, которую должен оформить электромеханик в Журнале осмотра, и, если она правильная, согласовывает ее, делая отметку в специальном контрольном журнала. Затем проверяется знание электромехаником мер по исключению ошибок при установке макета, о чем также делается отметка в контрольном журнале. После этого выявляются знание электромехаником порядка включения стрелки, последовательность и содержание проверок, которые он должен выполнить совместно с дежурным по станции перед включением стрелки в централизацию.

Убедившись, что электромеханик четко знает все правила оформления и производства данной работы, сменный инженер передает по телефону текст согласования. Форма журнала согласования и примерный текст записей приведены в табл. 4.

Получив согласование, электромеханик дает на подпись дежурному по станции запись о выключении стрелки. Выполнив требования, изложенные в записи, а также меры по обеспечению безопасности согласно инструкции ЦШ 3378, дежурный по станции подписывает запись электромеханика.

Выключение устройств СЦБ из действия создает в работе агентов движения необычную обстановку. Появляются дополнительные трудности в обеспечении бесперебойного и безопасного движения поездов. В таких условиях необходима взаимная бдительность всех причастных работников. Поэтому, получив разрешение на выключение устройств, электромеханик убеждается, что дежурным по станции выполнены все требования, изложенные в записи. В противном случае приступать к работам запрещается.

По окончании работ и выполнении совместно с дежурным по станции предусмотренных контрольной карточкой проверок электромеханик оформляет запись и включает стрелку в централизацию Об этом он ставит в известность сменного инженера, докладывая ему по телефону содержание записи о включении стрелки и выполненных проверках

Если запись и выполненные проверки соответствуют указанным в контрольной карточке, сменный инженер делает отметки в контрольном журнале (см. табл. 3) и согласовывает включение стрелки по форме, приведенной в журнале согласования работ (см. табл. 4). После этого работа считается законченной.

В том случае, когда какая-либо из проверок окажется не сделанной, электромеханик обязан ее выполнить и доложить сменному инженеру. Только тогда последний сделает в контрольном журнале запись о выполнении недостающей проверки и даст по телефону согласование на включение стрелки.

Контрольный журнал проверки знаний электромеханика с начала и до конца работ должен находиться на столе сменного инженера. Причем он открыт на той странице, где имеются записи по выключенным устройствам, постоянно напоминающие о том, что работы еще не закончены.

Для анализа выполнения правил производства работ, а также принятия мер по допущенным нарушениям переговоры дежурного инженера и электромеханика при согласовании выключения устройств СЦБ записываются на магнитную пленку.

Инструкцией по диспетчерскому руководству на дороге установлен определенный порядок организации устранения отказов. Получив сообщение дежурного по станции или поездного диспетчера и уточнив характер отказа, сменный инженер вызывает электромеханика, выясняет его способность выполнить поставленное задание, дает необходимые указания и проводит инструктаж. При необходимости может быть вызван старший электромеханик или электромеханик другого околотка. В случаях, предусмотренных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, сменный инженер за подписью одного из руководителей дистанции дает заявку на выдачу предупреждений о неисправности устройств.

Если извещение об отказе в работе устройств электромеханик получает непосредственно от дежурного по станции, то он обязан вызвать сменного инженера, сообщить ему о неисправности и получить необходимые инструктивные указания.

Причиной отказа устройств СЦБ может быть неисправность в устройствах электроснабжения, элементах рельсовых цепей и централизованных стрелок, обслуживаемых работниками энергоучастков и дистанций пути. Поэтому сменный инженер ставит в известность энергодиспетчера и оператора пути, которые также направляют своих работников на устранение неисправности. Работники этих служб не вызываются на устранение отказа только тогда, когда по характеру неисправности имеется полная ясность в их непричастности.

Электромеханик, прибыв к дежурному по станции, знакомится с записью о неисправности в Журнале осмотра и расписывается в ее прочтении, указав число и время. Если записи в Журнале осмотра нет, он должен потребовать ее оформления.

Иногда электромеханик прибывает на устранение неисправности непосредственно в район расположения устройств. Он должен вызвать дежурного по станции по телефону, доложить о своем прибытии и убедиться в наличии записи об отказе в Журнале осмотра.

Если для устранения неисправности требуется выключить устройства, то электромеханик оформляет это выключение порядком, изложенным выше.

Электромеханику запрещено давать обещания дежурному по станции по срокам устранения неисправностей. Невыполнение этих сроков в условиях, когда в ожидании восстановления нормального действия техники остановлено движение поездов, вызывает у электромеханика и дежурного по станции дополнительную нервозность. Это побуждает (во избежание дальнейшей задержки поездов) электромеханика дать ложный контроль состояния устройств, а дежурного по станции — упростить порядок приема и отправления поездов при запрещающих сигналах, что может привести к тяжелым последствиям.

При отказах устройств дежурный по станции, не теряя времени, обязан организовать продвижение поездов порядком, предусмотренным ПТЭ, техническо-распорядительным актом станции и местной инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ. .

Во время устранения неисправностей устройств автоматической и полуавтоматической блокировки, когда требуется искусственное восстановление заблокированных цепей, электромеханик убеждается в закрытии этих устройств приказом поездного диспетчера.

Каждый случай отказа устройств СЦБ независимо от того, вызвал он задержку поездов или нет, расследуется порядком, установленным Инструкцией по диспетчерскому руководству. Разработка мероприятий по предотвращению допущенных нарушений в работе устройств производится начальниками производственных участков и старшими электромеханиками. Контроль за выполнением намеченных мероприятий, а также распоряжений руководителей дистанции (по их поручению) возлагается на сменных инженеров. Докладывают о выполнении мероприятий старшие электромеханики.

Для восстановления действия устройств на дистанциях имеется постоянный аварийно-восстановительный запас оборудования, аппаратуры и материалов. Перечень запаса с указанием количества и места хранения утверждается приказом начальника дистанции. В этом же приказе указываются лица, ответственные за сохранность и пополнение запаса. В местах хранения запаса должны быть выписки из утвержденного приказом перечня.

Аварийно-восстановительный запас может быть использован только с разрешения сменного инженера, который контролирует его наличие. Два раза в год электромеханики докладывают сменному инженеру о наличии запаса по каждой позиции перечня, утвержденного для каждой станции.

Для удобства контроля за наличием запаса у сменного инженера имеется общая ведомость на плотной бумаге с указанием всех мест хранения. В числителе (тушью) указана утвержденная норма, в знаменателе (карандашом) — фактическое наличие.

Отметку о данном разрешении на использование аварийно-восстановительного запаса сменный инженер делает в колонке «Примечание» против соответствующей позиции в ведомости. Одновременно карандашом исправляется цифра фактического наличия данного материала на конкретной станции. По мере пополнения запаса карандашные пометки о фактическом его наличии исправляются, а пометка в приложении упраздняется.

Для оперативного контроля за работой устройств АЛСН сменные инженеры пользуются изображенными на плотной бумаге однониточными путевыми планами дистанций с показанными на них сигнальными установками и рельсовыми цепями (см. рисунок). Сверху и снизу плана соответственно четному и нечетному направлениям вычерчивается по 12 горизонтальных строчек, которые являются месяцами года. При получении сведений о нарушениях работы АЛСН сменный инженер делает запись в специальном журнале. Одновременно на однониточном плане в графе, находящейся на пересечении месяца и конкретной рельсовой цепи, он отмечает количество допущенных нарушений. Об устранении сбоев на плане также делается отметка, а в журнале учета работы АЛСН указываются причины нарушений и принятые меры.

Порядок получения данных о работе устройств АЛСН по результатам расшифровки скоростемерных лент и по замечаниям машинистов о работе устройств в пути следования устанавливается совместно начальниками дистанций сигнализации и связи и локомотивных депо.

Инструкцией по диспетчерскому руководству предусмотрен также порядок контроля сменным инженером за работой устройств радио, ПОЙ А Б, средств проводной связи. Для этих целей разработаны необходимые учетные и отчетные формы, изданы приказы начальника дороги о порядке технологического обслуживания и эксплуатации устройств всеми причастными службами

Выполнение месячных и годовых графиков технологического обслуживания устройств связи контролируется аналогично устройствам СЦБ. На дистанциях, имеющих большую оснащенность устройствами СЦБ, по усмотрению начальника дистанции и согласно утвержденному им перечню сменным инженерам разрешено контролировать выполнение определенных видов работ по техническому обслуживанию устройств связи.

Сменные инженеры имеют необходимые справочные материалы для организации связи с местом работы. Начальники дистанций ежемесячно планируют проведение контрольных проверок связи с условным местом работ.

На сменных инженеров возложен значительный объем работ по контролю за выполнением техническим штатом требований техники безопасности.

Они контролируют также соблюдение требования Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи железнодорожного транспорта ЦШ 2729 в части состава бригады не менее двух человек. При этом руководствуются перечнем работ, составленным службой связи и согласованным с главным техническим инспектором профсоюза и главным сани тарным врачом дороги.

У сменного инженера и на всех линейных околотках имеются папки руководящих указаний по технике безопасности и производственной санитарии. Эти указания скомплектованы по установленному начальником дистанции перечню, систематически пополняются и изучаются эксплуатационным штатом. При проверке линейных объектов командный состав и общественные инспектора на месте убеждаются в четкости знаний этих указаний обслуживающими работниками.

Значительное место в деятельности сменных инженеров уделяется учету работы общественных инспекторов и контролю за устранением обнаруженных ими недостатков. Для учета заданий инспекторам и их выполнения ведется удобный для анализа специальный экран. В левой крайней вертикальной колонке экрана указываются фамилии инспекторов, а остальные колонки являются месяцами года. Предусмотренные планом проверки каждому общественному инспектору распределяются по соответствующим месяцам. Даты проверок на экране наносятся в виде дроби: числитель — намечаемая, знаменатель — фактическая.

Ежемесячно сменный инженер по установленной форме передает в службу отчет о работе общественных инспекторов, подписанный председателем совета. На основе анализа этих отчетов принимаются меры по улучшению общественного контроля, обмену опытом лучших общественных инспекторов в хозяйстве сигнализации и связи дороги.

Большую и важную работу ведут сменные инженеры дистанций. Им оборудуют специальные рабочие места с установкой диспетчерских столов, изготовляемых в дорожных электротехнических мастерских связи. Они обеспечены необходимой технической литературой, справочными материалами, схемами оснащения дистанций средствами СЦБ и связи, различными руководящими документами. Все это создает необходимые условия для выполнения сменными инженерами оперативной работы по организации эксплуатационной деятельности, обеспечению безопасности движения, соблюдению правил производства работ.

БЕЗ ПРАВА НА ОШИБКУ

Регулировка и ввод в действие новых устройств автоматики всегда очень сложная, трудоемкая и ответственная операция. Поэтому от всех работников, занятых на регулировке, требуется безупречная дисциплина, точное исполнение указаний руководителя, находящегося у пульта управления. Эти качества необходимо прививать всем работникам, особенно молодым электромеханикам и электромонтерам. Так мы всегда и поступали, и никаких ЧП не происходило. Но однажды...

В конце ноября 1962 года на станции Мокроус Приволжской дороги производилась регулировка вводимых устройств электрической централизации. Установив телефон¬ую связь с регулировщиками, находившимися у входных светофоров, я дал им указание начать проверку устройств. На входном нечетном светофоре работали электромеха-36 М. Хмара, А. Борщева, Г. Волкова Руководитель бригады М. Хмара получил задание проверить действие входного светофора «на себя», т. е. опробовать зажигание всех пяти огней с тем, чтобы я на пульте мог проверить контрольные показания, а они проверили их непосредственно на напольном светофоре. Время шло к вечеру, наступали сумерки. Поезда принимались по показаниям входного семафора. М. Хмара по моему указанию должен был оставить у телефона одного работника, а сам отойти на 75—100 мет ров и проверять работу светофора и видимость огней.

Он зажег на светофоре зеленый огонь, и все втроем отошли его посмотреть. У телефона никого не оставили. Уже совсем стемнело, силуэта семафора не было видно, а в это время должен прибывать пассажирский поезд Барнаул — Днепропетровск. Машинист мог принять зеленый огонь на не введенном в действие светофоре за сигнал семафора и въехать на станцию при неготовом маршруте. Мои попытки до зваться к телефону М. Хмару не сразу достигли цели. Когда же он, наконец, подошел к телефону, я потребовал немедленно погасить зеленый огонь на светофоре. ЧП не произошло, хотя оно могло быть.

Позже этот случай нарушения порядка регулировки и невыполнения конкретного указания подробно разбирался в коллективе причастных работников. Сам М. Хмара получил наглядный урок. Затем, когда он стал уже опытным старшим инженером участка, он не раз говорил, что тот случай будет помнить всю жизнь. На примере этого нарушения он строит предупреждающий инструктаж подчиненных ему работников.

Опыт свидетельствует: работа наша, связанная с безопасностью дви¬жения поездов, не допускает ошибок. Об этом забывать нельзя.

И. А. ЖАГЛИН

ОХРАНА ТРУДА

ОХРАНУ ТРУДА НА НАУЧНУЮ ОСНОВУ

В. П. ГОНЧАРЕНКО. Преподаватель Орджоникидзевского техникума железнодорожного транспорта

В 1982 г. Орджоникидзевскому техникуму железнодорожного транспорта исполнилось 80 лет. Более 16 тысяч специалистов для стальных магистралей страны выпустил коллектив преподавателей, вкладывая много труда, знаний, энергии и практического опыта в воспитание и обучение студентов.

Коллектив техникума старается улучшать процесс обучения, всесторонне развивая и совершенствуя его. Так, в предыдущем учебном году в действие был введен новый учебный кабинет по охране труда и противопожарной безопасности. Методический кабинет оснащен звуковой киноустановкой «Украина», диапроекторами «Протон» и «Лектор», магнитофоном «Яуза-209», радиопультом управления, действующими моделями токарного и заточного станков, прессом с фотоэлементной защитой. В кабинете смонтированы действующие электросхемы сигналов железнодорожного транспорта по электробезопасности с заземляющими и зануляющими устройствами, схемы электрозамков, локомотивных сигналов, рабочее место слесаря-ремонтника и лекальщика, вентиляционная установка, модель железнодорожного моста и действующая модель электровоза ВЛ.

Имеются приборы различного назначения: для определения параметров микроклимата (термометры, барометры-анероиды, психрометры, барографы, термографы, гигрографы, кататермометры, актинометры Носкова и др.), для измерения сопротивления заземляющего устройства (приборы МС-08 и М-416), для измерения сопротивления изоляции электрооборудования (мегаомметры, омметры и ДР-), для определения производственного шума (шумометр типа ЛИОТ, псофометр УНП-60) и виброграф для замера вибрации.

Подобран большой комплект наглядных пособий: защитные диэлектрические средства для безопасного ведения работ в электроустановках (токоизмерительные клещи, диэлектрические штанги, индикаторы с неоновыми лампами, переносные заземления, диэлектрические резиновые перчатки, боты, галоши, когти, предохранительные пояса, резиновые коврики и др.); промышленные противогазы, респираторы, защитные очки для электро-газосварки и других работ; защитные щитки, рукавицы и перчатки; шумо-поглощающие наушники и др.

Имеется набор противопожарных учебных средств: две мотопомпы МП-600 и МП-800 с набором пожарных водонапорных стволов и рукавов, различные огнетушители, пено-генератор, каски, спецодежда для рабочего и пожарного, осветительные электро-фонари, комплект вооружения пожарного и др.

На стенах размещены красочные плакаты, диаграммы, схемы, стенды с журналами «Пожарное дело», «Безопасность труда в промышленности», «Охрана труда и социальное страхование», «Гигиена и санитария», «Гигиена труда и профзаболевания», «Советские профсоюзы», «Профсоюз-ный активист», с учебной и справочной литературой. Здесь же оборудованы уголки по оказанию первой доврачебной помощи при травмах и поражении людей электротоком, по санитарии и гигиене и противопожарной безопасности на промышленных предприятиях и железнодорожном транспорте.

Всего в учебно-методическом кабинете имеется более 300 учебных плакатов, до 1000 диафильмов, 30 магнитофонных лент-фильмов по тематике охраны труда, 200 томов учебников и справочиков, более 600 памяток и брошюр. Установлен электроэкзаменатор, к которому состав-лены карты с контрольными вопросами. Перечисленное позволяет преподавателям по охране труда проводить занятия с учащимися нагляднее, увереннее, интереснее.

Неоценимую помощь техникуму в оборудовании кабинета всеми необходимыми установками, приспособлениями и устройствами оказали многие организации. Это— Госгортехнадзор Терского округа, техническая инспекция труда Северо-Осетинского облсофпрофа, республиканская и горнотехническая инспекции труда Дорпрофсожа и рай-профсожа СКЖД, республиканский Дом санитарного просвещения, Комитет Красного Креста Северо Осетинской АССР. Содействовали в работе и ряд промышленных предприятий и пожарные части г. Орджоникидзе и Чечено-Ингушской АССР.

Работа учебно-методического кабинета по охране труда и противопожарной безопасности в нашем техникуме не ограничивается учебным процессом. Кабинет, созданный и действующий в техникуме по инициативе отдела пожарной охраны МВД и совета Всесоюзного добровольного пожарного общества Северо-Осетинской АССР, стал штабом проводимой в техникуме работы по охране труда и противопожарной безопасности, центром пропаганды знаний организации учебно-методической работы и работы добровольной пожарной дружины. Здесь ведется контроль за состоянием безопасности работ в аудиториях, лабораториях и учебных мастерских, проверяется состояние охраны труда и противопожарной безопасности в учебном заведении в целом. Результаты проверок обсуждаются на собраниях, заседаниях администрации и общественных организаций техникума.

С целью планомерного проведения работ по охране труда и противопожарной безопасности администрация, партбюро и профком техникума наметили ряд мероприятий. Например, преподаватель охраны труда введен в состав государственной экзаменационной комиссии. Намечено в дальнейшем на базе учебно-методического кабинета организовать университет по охране труда и противопожарной безопасности, наладить выезды в стройотряды с проверкой состояния охраны труда и техники безопасности в полевых условиях на уборке урожая в колхозах и совхозах. Изменен порядок проведения инструктажа отправляемых на производственную практику учащихся: если раньше этим занимался только заместитель директора по производственному обучению, то сейчас участвуют заведующие отделениями, классные руководители, преподаватели — общественные инженеры по охране труда и противопожарной профилактике. Благодаря этому инструктаж стал более полным, обстоятельным, деловитым и конкретным.

Современный командир производства в любой отрасли народного хозяйства, а на железнодорожном транспорте особенно, должен уметь организовать технологический процесс на вверенном ему объекте так, чтобы исключить аварии и поломки, травматизм, профессиональную заболеваемость и пожары. Поэтому преподаватели на занятиях убеждают учащихся в том, что охрана труда и противопожарная безопасность являются делом инженерным, без глубокого знания которого невозможно стать на производстве деловитым и умелым командиром.

Однако отводимое в программе время на изучение предмета не позволяет учащимся достаточно полно и глубоко усвоить получаемые знания. К тому же между программами и учебными планами нет увязки и согласованности, в них не полностью учтены требования, предъявляемые к этой дисциплине ВЦСПС и Министерством высшего и среднего специального образования СССР.

Действующая ныне учебная программа для техникумов железнодорожного транспорта, утвержденная в 1967 г. ГУУЗом по курсу охраны труда, на наш взгляд, устарела и требует переработки. В программе время изучения предмета распределено так: 60 ч отведено на общий курс охраны труда и техники безопасности, 20 ч — на специализированный цикл по охране труда при изучении предметов по специальности, 6 ч — на лабораторные работы. Опыт показывает, что целесообразнее все время полностью предоставить преподавателю, ведущему курс охраны труда. Это позволит ему программу вести более полно, подробно, с обучением учащихся практическим навыкам.

Важным этапом в подготовке командирских кадров является курсовое и дипломное проектирование. " Именно здесь выявляется способность будущего техника, инженера самостоятельно, технически грамотно мыслить, правильно применять на практике полученные знания. К сожалению, в технических учебных заведениях этот важный вид практического обучения программой не предусмотрен и не применяется для предмета «Охрана труда». Между тем есть положительный пример этого вида работы в Горском ^ сельскохозяйственном институте, где были разработаны и защищены 17 дипломных проектов сугубо по охране труда и противопожарной безопасности на базе учебно-методического кабинета (кафедры в этом институте нет).

Затрудняет нашу работу нерегулярное поступление от вышестоящих инстанций инструктивных материалов: различных постановлений, положений, приказов информационных писем. Например, 13.08. 1982 г. было утверждено и принято к действию Положение ВЦСПС о расследовании и учете случаев травматизма, но в техникум этот важный документ не поступил до сих пор. Чтобы иметь необходимые материалы, преподаватели обращаются к работникам технических инспекций охраны труда на промышленных пред-приятиях и выписывают из их документов основные положения. Хотелось бы, чтобы учебные заведения получали нормативные и другие документы по охране труда регулярно и из первых рук*

Следует обратить внимание и на подготовку преподавательского состава по охране труда. Необходимо организовать постоянно действующие курсы на базе специальных институтов охраны труда по примеру других отраслей народного хозяйства, где можно было бы ознакомиться с современными методами анализа и профилактики травматизма, изучить ГОСТы по ССБТ, перенять опыт передовых отраслевых предприятий, увидеть новое оборудование и приборы, посетить музей или выставку по охране труда и противопожарной безопасности., Кроме того, целесообразно узаконить положение, согласно которому на должность преподавателя предмета «Охрана труда и техника безопасности» назначались бы лица, проработавшие на производстве инженерами по технике безопасности не менее 3 лет.

Необходимо отметить также, что учебник «Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном I строительстве» под ред. Л. В. Лощинина (М. Транспорт, | 1976 г.), по которому в настоящее время ведется обучение, устарел, в нем не отражены требования .ГОСТа и ССБТ, безопасные методы труда в локомотивном, путевом хозяйствах, в хозяйстве СЦБ и связи, недостаточен раздел противопожарной безопасности. Необходимо в ближайшее время его переработать или издать новый учебник.

В заключение несколько слов о положении с комплектованием учебно-методических пособий для кабинетов по охране труда и противопожарной безопасности. К сожалению, фабрика учебных пособий «Макет» плохо реализует заявки учебных заведений. Так, в 1982—\983 гг. наш техникум получил от нее вместо 80 наименований действующих моделей и схем только 8. Плакаты более 100 наименований заказывали мы этой фабрике, но до сих пор не получили ни одного комплекта. К тому же продукция этой фабрики устарела, пора пересмотреть номенклатуру выпускаемых ею изделий, многие из них заменить более современными. Необходимо также, чтобы фабрика выпускала модели и электро-схемы и по противопожарной безопасности.

Перечисленные трудности заметно сдерживают совершенствование процесса обучения студентов. Это приводит к тому, что нередко по окончании учебного заведения молодые специалисты слабо ориентируются в вопросах трудового законодательства, имеют лишь поверхностное представление об организации работы по охране труда и противопожарной безопасности на производстве, не знают порядка инструктирования работников о безопасных методах труда и порядка расследования и учета несчастных случаев и др.

Нерешенных вопросов накопилось немало. Чем быстрее и качественнее они будут решаться, тем в большем выигрыше будут предприятия, тем большую помощь получит государство. И тем быстрее и качественнее будут решаться задачи, поставленные в области охраны труда и противопожарной безопасности XXVI съездом КПСС и ноябрьским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС в области улучшения всех звеньев нашего народного хозяйства и в том числе Министерства путей сообщения.

НАСТРОЙКА АСУ РАДИОСТАНЦИЙ ТИПА ЖРУ

Редакция получает письма, в которых читатели просят публиковать статьи о настройке и проверке различных узлов радиостанций типа ЖРУ. В предлагаемой ниже статье о настройке АСУ рассказывает разработчик этих устройств ст. инженер лаборатории радиосвязи ВНИИЖТа М. И. Иоф.

Антенно-согласующее устройство (АСУ) гектометрового диапазона радиостанций типа ЖРУ было описано автором разработки в статье «Антенно-согласующее устройство с высоким к. п. д.» («АТиС», 1972, № 9). До 1981 г. локомотивные ЖР-К-ЛП (42РТМ-А2-ЧМ) и стационарные ЖР-К-СП (43РТС-А2-ЧМ) радиостанции поездной радиосвязи комплектовались такими АСУ. Они имели единое конструктивное оформление и были универсальными для этих радиостанций.

В 1981 г. было решено комплектовать локомотивные радиостанции более простыми АСУ. В схеме упрощенного варианта АСУ отсутствуют переключатель ВЗ и катушка индуктивности L1; конструкция АСУ не изменилась. При этом АСУ обеспечивает работу только на индуктивные антенны. В связи с этим настройка универсального АСУ, а также рекомендации по использованию эквивалентов антенн применимы при эксплуатации АСУ, выполненных по упрощенной схеме.

Это сделано потому, что антенные устройства локомотивных радиостанций конструктивно оформлены одинаково и представляют собой отрезок провода (канатика) длиной П...14м, подвешенного над крышей локомотива на высоте 0,4...0,6 м и заземленного на конце (электрически соединенного с крышей локомотива). Входные электрические характеристики таких антенн также достаточно, однообразны.

Установка АСУ в кузове локомотива не вызывает затруднений, так как эта операция на локомотивостроительных заводах - и в депо достаточно отработана и практически не отличается от установки АСУ радиостанций ЖР-ЗМ. Очень важно правильно настроить АСУ, так как по результатам настройки можно судить о мощности передатчика и состоянии антенно-фидерных устройств.

Рассмотрим методику настройки универсальных АСУ. На панели универсального АСУ (выпуска до 1981 г.) расположены 4 регулятора настройки: «Антенна» (емкостная длинная, емкостная короткая, индук¬тивная), «Регулировка связи» (1...10), «Настройка грубо» (1...11); «Настройка плавно», а также прибор «Ток антенны» и переключатель его чувствительности («1А» или «ЗА»). Заметим, что этот амперметр индикаторный и его абсолютные показания не могут быть использованы для каких-либо электрических расчетов антенно-фидерных устройств.

Перед настройкой АСУ необходимо убедиться, что антенный спуск надежно соединен с клеммой «А», а клеммы «П» и «3» АСУ соединены перемычкой. Следует проверить также надежность и качество заземления (соединение конца антенны с крышей локомотива), а также чистоту орешковых изоляторов антенны.

Известно, что входные параметры заземленной стандартной локомотивной антенны эквивалентны параметрам двухполюсника, состоящего из последовательно соединенных индуктивности L и активного сопротивления г. Значение L определяется в основном общей длиной антенны и составляет около 14 мкГн, а активное сопротивление может находиться в пределах 2...6 Ом.



При ненадежном соединении ан-тенного ввода с гнездом «А» АСУ или же при плохом контакте другого конца антенны с крышей локомотива сопротивление г увеличивается и может быть более 20 Ом. Это недопустимо, так как большая часть мощности передатчика будет расходоваться на нагрев контактных соединений. Аналогичные явления могут наблюдаться и при грязных антенных изоляторах.

Известно, что входной импеданс локомотивной антенны имеет индуктивный характер, поэтому регулятор «Антенна» должен быть установлен в положении «Индуктивная». Регулятор «Регулировка связи» устанавливается в положение «5», «6» или «7» в зависимости от качества антенны (ее потерь). Так, при хорошей антенне (г«3 Ом) используют положение «7», если антенна хуже (г «6 Ом) — регулятор устанавливают в положение «6» или «5». Регулятор «Настройка грубо» при L»14 мкГн устанавливается в положение «4» или «5».

Если локомотивная антенна укорочена или удлинена, можно устанавливать этот регулятор в положения от «3» до «6».

Переключатель индикаторного прибора «Ток антенны» устанавливается в положение «ЗА». Затем включают радиостанцию на передачу и, медленно вращая регулятор «Настройка плавно», добиваются максимального показания амперметра. Если показания малы — переключают шкалу амперметра на «1А». Затем поворачивают регулятор «Настройка грубо» влево и вправо не одно деление и регулятором «Настройка плавно» добиваются наибольшего показания амперметра.

Аналогичные операции по настройке АСУ выполняют при установке регулятора «Регулировка связи» в положение «6» или «5». При максимальном показании амперметра заме-чают положение регуляторов, что в дальнейшем облегчит настройку АСУ при работе радиостанции с аналогичными локомотивными антеннами. Для объективной оценки мощности передатчика и качества антенно-фидерных устройств целесообразно провести контрольную настройку передатчика на эквиваленты антенн, имеющих постоянную индуктивность L=14 мкГн и активное сопротивление г = 3 и б Ом.

В качестве индуктивности удобно использовать большую катушку вариометра согласующего устройства радиостанции ЖР-ЗМ. Эта катушка имеет индуктивность L л? 14 мкГн, ее добротность Q да 190...200. Активное сопротивление г=3 и 6 Ом, рекомендуется изготовить из 5 параллельно включенных резисторов типа МЛТ-2 соответственно 15 и 30 Ом.

ПОСТОВЫЕ УСТРОЙСТВА ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ СИСТЕМЫ «ЛУЧ»

Введены в действие разработанные институтом «Гипротранссигналсвязь» типовые проектные решения 501-05-25.83 ТУ-20-81 «Постовые устройства диспетчер-ской централизации системы «Луч».

В отличие от типовых проектных решений 501-0-49 ТУ-16 «Постовые устройства диспетчерской централизации системы «Нева» в новых решениях предусмотрено следующее: увеличено число управляемых линейных пунктов до 32, а число управляемых поездных и маневровых маршрутов на один линейный пункт — до 100; емкость системы по каналу телеуправления составляет 8000, а по каналу телесигнализации — 1840; по кодовым цепям осуществляется управление маршрутизированными маневровыми передвижениями и передача команд, связанных с безопасностью движения поездов; передача информации о техническом состоянии устройств автоматики, телемеханики и связи на станциях; возможность подключения аппаратуры поста ДЦ к любой из сторон кодовой линии; применение аппаратуры на кремниевых транзисторах; кроссовая система монтажа; верхняя разводка кабелей по стативам.

Типовые проектные решения состоят из 3 альбомов: 1 — пояснительная записка, 2 — схемы типовых стативов, 3 — общие схемы.

ТВОРЧЕСКОМУ ПОИСКУ-ШИРОКУЮ ДОРОГУ

Е. А. ЛЕМПЕР, ст. инженер дистанции Горький-Московский Горьковской дороги

Рационализаторы и изобретатели нашей дистанции вносят свой вклад в обеспечение надежной работы устройств автоматики, телемеханики и связи, повышение безопасности движения поездов и улучшение условий труда. Совершенствуя формы и методы работы, новаторы ведут активный поиск решения основных производственных задач.

При эксплуатационном штате дистанции 530 человек в 1983 г. в творческой деятельности принимают участие 137. Они внесли 172 рационализаторских предложения. Внедрено в производство пять изобретений. От использования рационализаторских предложений и изобретений достигнут годовой экономический эффект 66,5 тыс. руб. По результатам выполнения дорожных условий социалистического соревнования коллективу рационализаторов дистанции было присуждено первое место среди предприятий Горьковского отделения дороги. За достижение в 1983 г. лучших результатов в дорожном социалистическом соревновании по рационализации и изобретательству руководство Горьковской дороги и Дорпрофсож наградили связистов Почетной грамотой.

Успехов в рационализаторской работе добивается N молодежь дистанции. Ежегодно в новаторском поиске участвуют более 50 молодых работников. В 1983 г. они внесли 70 предложений, от использования которых получена экономия свыше 10 тыс. руб. За высокие показатели в техническом творчестве старшим электромеханикам Анатолию Крылову, Виктору Ермолаеву, Людмиле Лебедевой, Петру Маневичу и электромеханику Ирине Трифоновой присвоено звание «Лучший молодой рационализатор Горьковской железной дороги».

В ходе создания разработок и их использования постоянно осуществляются систематический контроль и помощь со стороны руководства дистанции. Рационализаторская работа рассматривается на предприятии как один из основных показателей производственной деятельности и учитывается при подведении итогов социалистического соревнования между участками.

Технический поиск на предприятии тесно связан с работой первичной организации ВОИР. Являясь творческим объединением работников, она играет немалую роль в развертывании инициативы рабочих и инженерно-технических работников, способствует их техническому и творческому росту, помогает активнее решать производственные задачи.

В основе изобретательской и рационализаторской работы на дистанции — плановость. Перспективный план составляется на пять лет. Его содержание конкретизируется в годовых планах. Каждый участок получает задание с учетом условий работы, количества работающих и их квалификации. Это обеспечивает относительную равномерность творческой загрузки. Сейчас, когда весь коллектив дистанции трудится над выполнением заданий четвертого года одиннадцатой пятилетки, наш тематический план, учитывая специфику предприятия, ориентир¬ет рационализаторов на решение наиболее важных вопросов производства.

Распространенной формой коллективного творчества на дистанции являются общественные комплексные творческие бригады (ОКТБ). Их у нас 29 и объединяют они в своих рядах 140 человек. Члены ОКТБ помогают рационализаторам в выполнении чертежей, расчетов, оформлении предложений. В состав ОКТБ входят начальники производственных участков, старшие инженеры, старшие электромеханики, инженеры и передовики производства. Благодаря активной деятельности ОКТБ улучшилось оформление предложений и увеличилось количество разработок с экономическим эффектом.

Лучшими ОКТБ являются участок пассажирской автоматики, возглавляемый В. П. Шешокиным, центральный пост диспетчерской централизации участка Горький — Арзамас (руководитель Л. И. Лебедева), участок СЦБ Горький-Московский, возглавляемый А. Л. Груздевым, ремонто-технологический участок [руководитель В. М. Силантьев) и другие.

Старший инженер С. Г. Каганович, старшие электромеханики Л. И. Лебедева и А. Л. Крылов разработали схему и сами изготовили пульт для измерения параметров устройств автоматики и связи на центральном посту диспетчерской централизации. От использования данного предложения за счет сокращения трудовых затрат годовой экономический эффект составил 2 тыс. руб. Предложение на дорожном смотре-конкурсе получило второе место. Начальник производственного участка В. П. Шешокин и электромеханик В. В. Лапшин создали стенд по проверке указателей отправления пассажирских поездов. Получен годовой экономический эффект 800 руб.

В рационализаторской работе придается большое значение определению эффекта от использования предложений и изобретений. На дистанции подсчитывается экономическая эффективность половины внедренных в производство предложений. При определении эффективности используются «Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений» и информационный листок ДЦНТИ «Денежная оценка показателей эксплуатационной работы, ремонта и содержания устройств по Горьковской железной дороге».

В целях активизации работников в техническом творчестве и успешного выполнения взятых социалистических обязательств на дистанции ежегодно проводятся смотры-конкурсы на лучшее рационализаторское предложение, лучшего молодого рационализатора, лучший участок по рационализаторской работе. Коллектив дистанции принимает активное участие в проводимых отделением и дорогой смотрах-кон курсах по изобретательской и рационализаторской работе. В этих конкурсах дистанция ежегодно занимает призовые места.

Большое внимание придается пропаганде рационализаторской деятельности. Для этого в доме связи оборудован уголок по рационализации, где помещены социалистические обязательства и итоги их выполнения, тематический план, портреты лучших рационализаторов и награды коллектива. На стенде можно ознакомиться с планом работы совета ВОИР, информационными картами, изданиями ЦНИИТЭИ МПС.

Развитию рационализации содействуют техническая информация и пропаганда новейших достижений техники и передового опыта коллективов родственных предприятий. На дистанции имеется общественное бюро технической информации. Научно-техническая информация рассматривается ежемесячно на техническом совете.

Описания новинок, имеющих практическую ценность, передаются руководителю участка для внедрения в производство. За использование технических новшеств работники ежеквартально премируются из фонда за содействие изобретательству и рационализации.

Ниже публикуются описания некоторых рационализаторских предложений работников дистанции Горький-Московский Горьковской дороги.

Способ обработки держателей пластин механизмов УОПП

Комплекты пластин к механизмам указателей отправления пассажирских поездов (УОПП) поступают с завода-изготовителя с держателями, которые не всегда подходят к отверстиям барабанов механизма. Это делает ход пластин более тяжелым. Поэтому электромеханику приходится их обрабатывать. Обработка выполняется ножом или надфилем, на что затрачивается много времени.

Электромеханик С. В. Васильев обрабатывает держатели электропаяльником. Для этого в жале электропаяльника он высверлил отверстие диаметром 3 мм. Диаметр высверленного отверстия равен диаметру барабана механизма.

Обработка держателя заключается в следующем. Включается электропаяльник, в отверстие жала вставляется и вынимается держатель. Под действием тепла держатель, изготовленный из капрона, принимает нужную форму и размер.

Плата для включения реле РН

Д ля контроля фаз в вводных панелях типов ПВР-40 и ПВ-60 применяются реле напряжения типа РН. Эти реле имеют нештепсельное включение, провода к его выводам подсоединяются винтами. Замена реле РН —- работа неудобная и трудоемкая, кроме того, замену приходится выполнять с частичным отключением напряжения.

Старший электромеханик РТУ В. И. Ермолаев предложил своеобразный способ штепсельного включения реле РН. Реле 1 через плату 2 подключается к панели 3. К выводам реле вместо винтов за-ранее привинчиваются ' контактные штыри 4 от банановых предохранителей. Это не нарушает конструкцию реле, а только обеспечивает контакт с платой, установленной на реле. Штыри легко снимаются, дополнительной резьбы не требуется.

Плата для включения реле изображена на рис. 2. Она изготовляется из текстолита или гетинакса толщиной 5 мм. В плате просверлены четыре отверстия диаметром 5 мм для крепления платы к панели и также четыре отверстия диаметром 5 мм для установки латунных втулок, куда помещаются контактные штыри. Втулка изготовлена из латунной трубы, которая вставляется в отверстие и с двух сторон развальцовывается. Предлагаемая плата позволяет выполнить замену реле без отключения напряжения, улучшаются условия труда и безопасность.

Способ заливки воды в аккумуляторы

В процессе эксплуатации аккумуляторных батарей типа СК приходится часто (еженедельно) доливать в них дистиллированную воду. Способ доливки дистиллированной воды в придонную часть аккумулятора предложил старший электромеханик Н. А. Каянович. Благодаря разным плотностям воды и электролита вода снизу идет вверх и тем самым равномерно перемешивается с электролитом. Плотность при такой доливке контролируется ареометром более точно.

Стеклянная трубка 1 с резиновым наконечником 2 погружается в аккумулятор 3. Зажимом 4 стеклянная трубка соединяется с резиновой трубкой 5. Ее другой конец находится в сосуде с дистиллированной водой 6 и удерживается там при помощи груза 7. По окончании работы стеклянная трубка помещается в специальный пенал В.

Предлагаемое приспособление позволяет исключить перелив воды, сокращаются затраты рабочего времени электромеханика, обслуживающего аккумуляторные батареи, на заливку, проверку плотности электролита и напряжения на аккумуляторах.

Как сделать канавку

Д ля повышения производительности труда при выдалбливании канавок в стенах и потолочных перекрытиях под скрытую электропроводку электромеханик М. Е. Пюро изготовил специальное приспособление, изображенное на рисунке. Оно состоит из: фрезы 1, насадки под фрезу 2, держателя с подшипником 3, защитного кожуха 4 и крепления к электрической дрели 5.

При выполнении работы приспособление вставляют в электрическую дрель. Электродрель включают в сеть. Проводя предлагаемым приспособлением по стене (или по потолку X получают необходимую канавку; в которую и прокладывается электропроводка.

КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРОВ

А. Л. БЕЛОУСОВ, инженер

В журнале «Автоматика, телемеханика и связь» № 4 за 1983 г. опубликовано описание и схема простого аккумуляторного пробника, не чувствительного к изменению полярности подключения входных клемм.

Устройство можно усовершенствовать, используя принцип «растяжки» шкалы измерительного прибора, позволяющий значительно повысить точность измерений. Для этого вводится кремниевый стабилитрон, включенный последовательно с измерительным прибором — миллиамперметром (на рис. 1 показана схема аккумуляторного пробника). При этом нижний предел измерений составляет UCT+ 1,5 В, где UCT — напряжение стабилизации стабилитрона Д5. Верхний предел измеряемого напряжения устанавливают подбором сопротивления резистора R1. При номиналах, указанных на схеме, устройство позволяет с высокой степенью точности измерять напряжение на зажимах аккумуляторов в пределах 10... 15 В* Диапазон измерения можно изменить либо путем применения другого стабилитрона (нижний предел), либо сменой номинала резистора R1 (верхний предел).

В аккумуляторном пробнике может быть использован любой микроамперметр или миллиамперметр с током полного отклонения от 100 мкА до 3,0 мА. В случае применения миллиамперметра с током полного отклонения в пределах 3,0... 20 мА резистор R2 следует исключить из схемы.

Работает устройство следующим образом. Если напряжение на аккумуляторе находится в заданном диапазоне, то светодиод Д2 не горит (на выходах D1.3, D1.4 присутствует логическая «единица» — высокий потенциал). При понижении напряжения светодиод загорается и светит постоянно (на выходах Dl.l — D1.2 присутствует «единица», а на выходах D1.3, D1.4 — логический «нуль»). При повышении напряжения светодиод «мигает» с частотой около 1,5 Гц. Следует помнить, что в указанной схеме работа светодиода Д2 управляется «нулем» на выходах элементов D1.3, D1.4, соединенных параллельно. Это позволило повысить нагрузочную способность логических элементов серии К176ЛА7.

Нижний предел устанавливают резистором R1, верхний — резистором R2. Яркость свечения светодиода регулируют подбором величины сопротивления резистора R6. Частоту «миганий» можно изменять подбором сопротивления резистора R5.

Устройство предназначено для контроля аккумуляторов, имеющих номинальное напряжение 12...24 В. При напряжении более 18 В номинал резистора R3 следует увеличить до 620 Ом.

Напряжение аккумуляторов можно контролировать также с помощью схемы, показанной на рис. 3. Здесь применена микросхема серии К155ЛАЗ. Схема работает надежно и устойчиво, значительно повышена точность установки пороговых напряжений (погрешность не превышает 0,1—0,2 В) за счет включения стабилитрона D1 (Д814А). Кроме того, устройство, собранное по этой схеме, позволяет получить большую яркость свечения светодиода ДЗ (АЛ307Б).

Максимальный ток потребления примерно в 2 раза больше, чем у устройства, собранного по схеме рис. 2, и составляет 35...40 мА. При контроле напряжений свыше 16 В сопротивление резистора R3 следует увеличить до 1 кОм.

Вместо микросхемы К155ЛАЗ можно применить КМ155ЛАЗ, вместо стабилитрона Д814А— стабилитрон Д808.

Устройства, собранные по приведенным схемам, не требуют наладки и при исправных элементах начинают работать сразу. Необходимо лишь правильно установить пределы измерения по схеме рис. 1 или пороговые уровни по схемам рис. 2 или 3, подавая на вход нарастающее напряжение в указанных пределах и контролируя его любым вольтметром постоянного тока класса 1,0...2,5.

ИЗМЕНЕНИЕ СХЕМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ТРАНЗИСТОРА Т7 В ППТ И ПТИВах

А. Ф. МАКСИМОВА, ст. электромеханик Абаканской дистанции Красноярской дороги

Как известно, в модернизированных устройствах избирательной связи ПТИВ и ППТ взамен поляризованного РП-7 применено электронное на транзисторах Т7 и Т8. В процессе эксплуатации ПТИВ и ППТ на нашей дистанции обнаружено, что в них иногда не проходит сигнал вызова. Причиной этого, по нашему мнению, является неустойчивое (полузакрытое-полуоткрытое) состояние транзистора Т7, на базу которого относительно эмиттера подан нулевой потенциал. Германиевый транзистор Т7 имеет низкую термо-стабильность и при повышении температуры окружающей среды паразитные токи в нем возрастают. В результате этого он становится постоянно открытым, в том числе в исходном состоянии и по окончании посылки вызова.

Начальник производственного участка нашей дистанции В. П. Шишкин предложил для надежного запирания транзистора Т7 изменить схему его включения, добавив делитель напряжения из двух резисторов сопротивлением 20 Ом и 1,5 кОм, как показано на рисунке. При таком включении на базу транзистора Т7 относительно эмиттера подается потенциал около —0,1 В, надежно запирающий транзистор Т7 в исходном состоянии и по окончании посылки вызова.

После переделки схемы включения транзистора Т7 его ток в цепи база — эмиттер составляет 10 мкА, а потребляемая мощность 1 *10-6 В-А. Надежность приемных устройств ПТИВ и ППТ при этом значительно возрастает.

От редакции. По мнению специалистов ВНИИЖТа, описанный А. Ф. Максимовой способ надежного запирания транзистора Т7 является лишь частным решением повышения надежности приемных устройств ПТИВ и ППТ. Для устранения нестабильной работы устройств ППТ и ПТИВ необходимо повысить термо-стабильность электронного реле, для чего в нем целесообразно заменить кремниевым транзистором КТ315Д или КТ503А германиевый транзистор МП37 (Т7), а КТ502А — МП40А (Т8).

Следует отметить также, что транзистор Т8 типа МП40, не рассчитанный на максимальный ток звонка, также может выходить из строя. В этом случае его можно заменить транзистором МП25А.

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ВЫПРЕССОВКИ ВТУЛОК В СЕРЬГАХ ОСТРЯКОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Изношенные втулки в серьгах остряков стрелочных переводов, как правило, удаляют два человека. Один из них поддерживает путейской лапой серьгу, а другой выбивает втулку. При этом возможны деформация болтов, крепящих серьгу к остряку, и нарушение элементов изоляции серьги от остряка.

Для исключения таких недостатков старший электромеханик Конотопской дистанции Юго-Западной дороги А. Д. Севастьянов и электромонтер Н. Г. Луцик предложили несложное приспособление. Это приспособление (см. рисунок) состоит из нижней 1 и верхней 3 шайб. Наружный диаметр шайб 60 мм и внутренний 45 мм, высота шайб 20 мм. Шайбы соединены между собой сваркой тремя металлическими пластинами 2 высотой 140, шириной 25 и толщиной 5 мм. Внутри верхней шайбы 3 приварена гайка 5 с ленточной резьбой. В эту гайку вворачивается винт 4, на одном конце которого имеется рукоятка, а на другом запрессован шарик 6 от подшипника. При выпрессовке втулок используется обрезанный серьговой валик 8 длиной 47 мм от соединительной или контрольной тяги. В верхней части валика 8 сделана выемка 7, размер которой немного меньше диаметра шарика 6.

Перед выпрессовкой разработанной втулки на срезанный валик 8 надевают новую втулку. Затем устанавливают приспособление, предварительно поместив в него валик 8 с новой втулкой. Поворачивая рукоятку винта 4, осуществляют выпрессовку разработанной и запрессовку новой втулки.

РЕГУЛИРОВКА СВЕТОВОГО ЛУЧА ФОТОЭЛЕКТРИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ

Т. Я. АЛЮКОВ, электромонтер Бугульминской дистанции

Куйбышевской дороги

С. Н. ЗАЙЦЕВ, электромеханик

Такая конструкция позволяет плавно регулировать положение нити накала лампы как по вертикали, так и по горизонтали и увеличить световой поток на 25—30 % по сравнению с прежним креплением.

Это приспособление можно использовать не только при регулировке положения нити накала лампы в головке осветителя, но и фоторезистора ФСК-1, так как его крепление идентично креплению ламподержателя.

СИГНАЛИЗАЦИИ

УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ АППАРАТУРЫ В-3-3

В устройствах ГАЦ для защиты рельсовых цепей от кратковременной потери поездного шунта при пропуске длиннобазных вагонов применяются фотоэлектрические устройства. Фотоэлектрическое устройство состоит из осветителя и фотодатчика. В головке осветителя расположена светофорная лампа ЖС12-25. Нить накала этой лампы должна располагаться строго по оптической оси линзы осветителя.

Эксплуатация фотоэлектрических устройств показала, что это требование не всегда выполняется, так как ламподержатель жестко закреплен тремя болтами и регулировке не поддается. В результате не используется возможность получения большего светового потока, а в неблагоприятных погодных условиях (туман, снегопад) фото-устройство работает неустойчиво.

Мы изменили конструкцию крепления лампо-держателя так, как показано на рисунке.

Лампу осветителя 1 укрепили на трех болтах 3 с резьбой Мб, на которые надеты втулки 6 с пружинами 5. В текстолитовой плате 2 сделали три отверстия 4 с резьбой Мб под три регулировочных винта. Для возможности установки пружины втулки крепления платы укоротили на 3 мм и рассверлили до диаметра 8 мм на глубину 5 мм.

Такая конструкция позволяет плавно регулировать положение нити накала лампы как по вертикали, так и по горизонтали и увеличить световой поток на 25—30 % по сравнению с прежним креплением.

Это приспособление можно использовать не только при регулировке положения нити накала лампы в головке осветителя, но и фоторезистора ФСК-1, так как его крепление идентично креплению ламподержателя.

УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИГНАЛЗАЦИИ АППАРАТУРЫ В-3-3

В аппаратуре В-3-3 акустическая и оптическая сигнализация изменения уровня контрольной частоты (КЧ) предусмотрена только для режима автоматической регулировки уровней (АРУ), что неудобно для работы обслуживающего персонала.

В нашем ЛАЗе выполнены схемы оптической сигнализации изменения уровня КЧ для режима ручной регулировки, а также акустической сигнализации восстановления уровня КЧ или замены исправным предохранителя для режима АРУ.

Для оптической сигнализации между клеммами 2 и 6 переключателя В2 блока АРУ установлен диод Д типа Д7Б (см. рисунок). Этот диод в режиме ручной регулировки создает цепь питания реле Р2, а в режиме АРУ предотвращает горение лампы Л2, сигнализирующей о блокировке моторов.

Для акустической сигнализации в схеме вместо кнопки Кн установлен тумблер В (ТП1-2), ликвидирован контакт Н-З реле РВЗ н добавлен диод JJU типа Д7Б. Диод предотвращает выключение акустической сигнализации с помощью тумблера В (сигнализацию можно отключить, только вынув сигнальный предохранитель).

Описанная схема сигнализации применена в аппаратуре В-3-3 в нашем ЛАЗе более трех лет назад. За прошедший период эксплуатации сбоев в ее работе не наблюдалось.

Инструкция по расчету и использованию технологических окон на механизированных и автоматизированных сортировочных горках/МПС СССР. Глав. упр. движения. Глав, упр. сигнализации и связи. ЦД-ЦШ/ 3436: —М.: Транспорт, 1983.—8 с — 3 к.

Инструкция предназначена для работников, разрабатывающих графики предоставления плановых технологических окон для технического обслуживания напольных горочных устройств, в том числе работников отделений дорог, станций, дистанций сигнализации и связи.

Содержание: Основные положения. — Продолжительность выполнения ремонтных работ. — Расчет оптимальных окон. — Порядок предоставления екон. — Пример расчета.

Основы экономических знаний В. М. Виноградова, Л. А. Мячина, Ю. Д. Петров, М. И. Романова; Под ред. Ю. Д. Петрова. — Учебник для технических школ железнодорожного транспорта. — М.: Транспорт, 1983. —224 с—50 к.

Показана роль транспорта в народном хозяйстве, рассмотрены научная организация труда, нормирование, организация заработной платы, хозрасчет, планирование производственно-хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. Приведены сведения о функциях трудового коллектива, структуре предприятия, изложены вопросы социалистической дисциплины труда, повышения качества продукции, эффективного использования основных фондов, рентабельности предприятий. Авторы знакомят с развитием социалистического соревнования на железнодорожном транспорте, бригадной формой организации труда.

Большое внимание уделяется экономике линейных предприятий железных дорог, в частности, дистанций сигнализации и связи.

Учебник предназначен для экономической подготовки рабочих на производстве и в технических школах железнодорожного транспорта.

Бригадный метод на транспорте. — М.: Транспорт, 1963.—87 с.— (Шаги бригадного подряда). —35 к.

Книга знакомит с процессом становления развития и совершенствования форм и методов работы в условиях бригадного подряда. В частности, рассказывается о внедрении бригадной формы организации труда на железнодорожном транспорте. Подробно раскрыто влияние бригадного метода на улучшение использования рабочего времени, рост производительности труда эффективность эксплуатации механизмов и устройств, повышение качества работы. Показаны социально-экономические аспекты этой прогрессивной формы организации и стимулирования труда, дана методика оценки работы бригад.

Ушаков В. Н Долженко О. В. Электроника: от транзистора до устройства. — М : Радио и связь, 1983.^320 с—1 р. 20 к.

Рассматриваются элементарные основы теории сигналов, основы физики и характеристики полупроводниковых приборов. Излагаются принципы работы и построения основных электронных устройств (усилителей, генераторов, элементов импульсной и цифровой техники, источников питания) и даются простейшие методы их анализа.

Ефимов И. Е., Козырь И. Я. Основы микроэлектроники: Учебник для вузов связи. — 2-е изд., перераб. и доп.—М. Высшая школа, 1983.— 384 с—1 р. 10 к.

В книге изложены основные положения, принципы и направления развития микроэлектроники; рассмотрены физические основы, конструкция, структурные элементы полупроводниковых и гибридных ИМС и БИС; приведены сведения о номенклатуре основных серий отечественных цифровых и аналоговых ИМС, данные об их качестве и надежности.

Нейман В. И. Структуры систем распределения информации. — 2-е изд., перераб. и доп.—М.: Радио и связь. 1983.—217 с.—75 к.

Рассматриваются структуры сетей связи и узлов коммутации, их важнейшие свойства, методы анализа и синтеза, а также приведены характеристики таких структур, реализованных в системах связи. Даны сведения как по аналоговым, так и цифровым , системам распределения информации.

Ш т а г е р В. В. Электронные системы коммутации. — М.: Радио и связь, 1983.—231 с—80 к.

Рассмотрены современные системы коммутации аналого-цифровых сетей, их элементы и узлы. Освещены вопросы построения централизованных управляющих комплексов и их программного обеспечения. Особое внимание уделено внедрению электронных систем в действующие сети и образованию аналого-цифровых сетей.

Книга предназначена для специалистов, занимающихся обслуживанием и проектированием систем коммутации.

Смирнов Н. И, Широков В. Б. Оценка безотказности интегральных микросхем. — М.: Радио и связь, 1983.—102 с—30 к.

Дана методика оценки безотказности интегральных микросхем (ИС) в производственных условиях с учетом, корреляционных связей между электрическими параметрами однотипных интегрально выполненных элементов.

За рубежом

СИГНАЛЬНОЕ РЕЛЕ ТИПА №З

В журнале «АТиС», 1983, М 2 бы-D л а опубликована статья «Реле СЦБ производства ГДР». На нее пришел отклик нашего читателя из ГДР А. Беме, начальника отдела завода WSSB, на котором изготовляются эти реле.

А. Беме сообщает сведения о вы-пускаемых заводом WSSB новых нейтральных реле СЦБ типа N3. Реле этого типа имеют небольшие размеры, их конструкция подобна описанному ранее поляризованному реле типа РЗ. Эти два реле образуют основу для конструктивной системы типа 3, которая должна вскоре вытеснить конструктивную систему 2, включающую в себя описанные в ранее опубликованной статье нормальное нейтральное, малогабаритное сигнальное, нейтральное путевое и другие типы реле.

Сигнальное реле типа N3' имеет до восьми контактных групп и отвечает следующим специфическим требованиям, предъявляемым техникой СЦБ: принудительное перемещение кон-тактов, благодаря чему достигается безусловное соответствие между положением якоря и состоянием всех контактов; полное размыкание контактов благодаря наличию двух точек контактирования на каждый контакт; защита от неправильного включения штепсельных реле, которая достигается применением контактных штифтов различных конфигураций, а в исключительных случаях также разными вариантами включения обмоток; строго заданный коэффициент возврата, имеющий особое значение для реле СЦБ.

Все это обеспечивает высокую надежность работы реле.

Катушка сигнального реле типа N3 может иметь одну или две обмотки. Внешний вид реле показан на рис. 1, конструкция— на рис. 2.

В некоторых вариантах реле имеются полупроводниковые диоды, служащие для создания замедления на отпадание. Кроме того, эти диоды сглаживают импульсы перенапряжения, возникающие в моменты коммутации обмотки. Это позволяет в течение гарантийного срока эксплуатации коммутировать от 4 до 14 параллельно включенных реле.

Реле типа N3 могут быть оснащены защитным кожухом.

Для установки реле применяются панели с паечным соединением или с штепсельным включением. На каждой панели может быть предусмотрен цоколь для предотвращения неправильной установки.

Электропитание реле типа N3 осуществляется постоянным током. Напряжение возбуждения реле — не более 100 В. В зависимости от контактного набора потребляемая мощность меняется от 0,9 до 2,5 Вт.

Время срабатывания реле от момента подачи управляющего напряжения до замыкания фронтового кон-такта не более 135 мс. Время возврата от момента снятия управляющего напряжения до замыкания тылового контакта не более 10 мс. При наличии диодов время возврата реле не менее 30 мс. Коэффициент возврата не менее 0,25; в специальных вариантах реле этот показатель не менее 0,68.

Контактами реле допускается ком-мутация цепей постоянного и переменного тока с активной и индуктивной нагрузкой при cosqp^0,87. Ресурс в зависимости от нагрузки составляет от 5-10* до 310е срабатываний. При включении кратковременно до 10 с допускается коммутация тока до 12 А. Допустимые токи длительной нагрузки и выключения составляет 3 А.

Нормальная работа реле обеспечивается в температурном диапазоне от —30 до +70 °С. Габаритные размеры 92x85x34 мм; масса около 390 г.

Рефераты статей, помещенных в журнале № 2, 1984 г.

Коммутационная система и труп» пообразование на станциях ЕСК 3000Е. Лебединский А. К., Зверев Р. И. «Автоматика, телемеханика и связь», 1984, № 2, с. 2—5

Приведены схемы и дано описание коммутационного поля телефонных станций типа ECK 3000Е для двух вариантов емкости станции до 1000 и более 1000 номеров.

Расчет кабельных сетей электрической централизации. Крупиц-к и й А. 3. «Автоматика, телемеханика и связь», 1984, № 2, с. 7—10

Дана краткая характеристика видов питания нагрузок электрической централизации. Приведены расчетные формулы для определения сечения прямого и обратного проводов. Показаны примеры расчета нагрузок с односторонним, двусторонним и комбинированным питанием.

656.254:658.011.46

Подход к определению экономической эффективности магистральной связи на железнодорожном транспорте. Л е К у а. «Автоматика, телемеханика и связь», 1984, № 2, с. 10—12

В статье рассматриваются вопросы создания методики расчета экономической эффективности магистральной телефонной связи на железнодорожном транспорте.

Яндекс.Метрика